最近，伴隨著客運體系系的調整，鐵路部門的改革也進一步提速，鐵路部門改革的另一大重要板塊——貨運也在緊密地推動著新的改革措施。

    這反應在貨運市場上，各地鐵路局開始出現一批具有一定市場競爭力的產品，鐵路貨運產品化的競爭愈演愈烈。這對于中國貨運行業整體的發展，是一件好事，同時這也意味著，貨運市場的競爭格局越來越復雜。

    必須看到的是，鐵路貨運市場的這一輪產品化進程，和公路貨運市場的產品化進程最大的差別，在于鐵路市場有一個統一的“管理者”——中國鐵路總公司。由于中國鐵路總公司特殊的歷史市場地位和歷史沿革，使得中國鐵路貨運系統的改革兼有市場化創新與行政化集權的雙重特征。

    市場化決定了創新的深度，而行政化決定了執行的力度。這種雙重特征的混合體讓中國鐵路貨運市場出現了百花齊放的姿態，各種帶有訂制化色彩的產品層出不窮。在“百花齊放”的背后，還是可以看到一些較為清晰的主線，這些主線不僅反映了鐵路貨運產品化的改革方向，其實也反應了新的經濟形勢下，廣大貨主的新需求和新變化。

改革主線一：提升時效性

    我國的鐵路發展一共經歷了六次大提速，上一次提速是在2007年，當時的鐵道部作為鐵路運輸的主管單位行政化性質高，高鐵建設也處于起步階段。 “高鐵時代”的到來鐵路貨運提高時效打下了堅實的客觀基礎。

    從產品角度看，鐵路貨運更多的推出了時效承諾更為精準的產品。比較典型的是2014年中鐵快運在20個城市推出了高鐵快遞，時效承諾當日達。雖然很多有貨運需求的企業與個人對這一產品很多人都持觀望態度，但這種大膽的嘗試向市場傳遞了提高鐵路運營實效性的明顯信號。貨運提速吸引了國內多家知名快遞公司紛紛由汽車運輸轉向火車運輸。北京、上海、廣州、深圳四大城市間鐵路電商快遞班列在快遞市場的占有率提升了10個百分點。

改革主線二：貨運結構升級

    除了在快遞市場的這種試水，在貨運市場，次日達也正成為主流產品。傳統鐵路運輸以煤炭、鋼鐵等大宗商品為主構成了行業所謂的“黑貨”。隨著我國經濟結構變化，電子商務發展，以家電為主體的“白貨”運輸需求上升，“黑貨”需求正在以每年14%的速度下降。鐵路貨運在這方面也逐漸推出新產品來吸引更多的白貨。

    很多鐵路局都在大力開發白貨資源，具有針對性地推出了各種特需專列?？梢灶A計，白貨增加黑貨下降的趨勢會長期存在。這也給鐵路貨運開發更多針對性的產品，提供了空間。例如新疆的棉花專列、果醬專列都是這一年進入大眾視野的新產品。

改革主線三：推廣多式聯運

    在鐵路系統的產品迭代中，一個很重要的特點就是和其他運輸方式結合，推出多式聯運產品。部分城市，已經推出了相關的鐵海聯運產品；出現更多的，還是公鐵聯運產品。

    公鐵聯運在國外不是個新事物，有很多年的發展經驗和成熟的體系。特別是在超過400公里以上的運輸，有明顯的成本優勢。鐵路發揮其運量大、效率高的優勢充當干線運輸，公路則發揮其靈活性高的優勢充當分發和匯集的角色，這種聯運在內陸長途運輸中具有明顯的優勢。

改革主線四：鐵路貨運國際化

    公鐵聯運的發展伴隨著國際化、專業化的趨勢。所涉及的區域不僅在國內市場，還延伸到了周邊的國際市場。例如我國首趟南亞公鐵聯運國際貨運“蘭州號”列車，從蘭州鐵路貨運中心出發開往尼泊爾首都加德滿都市。該列車全列采用鐵路集裝箱，共計43車86個標準箱，貨物品類包括日用百貨、家用電器等多個品類。

    在“一帶一路”的大背景下，會帶動中國、歐洲、西亞、南亞以及蒙古的鐵路運輸發展，前景廣闊。

    鐵路貨運市場沿著上述幾條改革主線在近幾年時間里推出了多樣化的產品以滿足市場需求。能夠看出鐵路總公司進行改革的決心與高層清晰的改革思路。在鐵路改革的推動下，中國貨運行業將被推向一個新的發展浪頭，由此產生的改革紅利也會給國內外各大生產制造企業、貿易商、運輸公司、貨運中介服務者帶來實實在在的利益。

    大連德力扎根于國際貨運代理服務，秉持專業經營、客戶至上的理念，在我國貨運體系升級轉型中為廣大客戶提供更多的便利。