大連港作為東北地區最大港口，2016年交出了較為令人滿意的答卷。根據公布數據顯示，2016年大連港口過境集裝箱完成1.8萬TEU，同比增幅達到106%，較2014年增幅高達3倍。

    這一成績離不開“一帶一路”建設的推進，隨著“遼滿歐”、“遼蒙歐”等多條國際物流通道相繼開通，大連成為東北地區腹地聯通國際經濟發展的新通道。這一成績的取得，與大連港口規劃建設有著密不可分的關系，大連德力將為您詳細解讀。 

一、精心構筑國際物流通道

   “遼滿歐”是大連港最先培育、極具競爭力的集裝箱過境通道。圍繞“一帶一路”建設，東北地區經二連、阿拉山口（霍爾果斯）至蒙古、中亞通道的集裝箱過境班列，全部通過大連口岸運作?！斑|滿歐”國際貨運通道的爆發式增長，正為大連這座港口城市帶來一系列發展機遇，不斷形成新的經濟增長點，為大連港乃至大連相關行業不斷融入“一帶一路”建設增添了信心。

   大連港在開通“遼滿歐”國際物流通道的同時，“連哈歐”、“遼蒙歐”、“遼新歐”等多條中歐班列也相繼出爐，在亞歐之間陸續建起暢通、高效的國際物流通道。

二、吸引貨源走上“一帶一路”

    2016年8月8日，中國開通首個全冷藏集裝箱過境班列。該班列滿載150噸新鮮果蔬的全冷藏集裝箱從大連港奔赴8600公里外的莫斯科，較傳統海運節約一個月時間。穩定高效冷藏物流通道的建成，得益于大連港近年來不斷利用其豐富的海上航線資源、完善的環渤海內支線網絡和發達的陸向海鐵聯運體系，不斷提高物流“綜合性價比”，吸引越來越多的進出口貨源走上“一帶一路”。

    便捷、優質、穩定、高效的海鐵聯運通道將有助于大連及其腹地更好參與“一帶一路”建設，找到更佳的發展機遇。目前，大連港擁有內外貿航線108條，對國內外300多個港口和地區航線網絡已基本實現“全覆蓋”。其中，日、韓、東盟航區航班密度每月超過200班。

    作為東北地區唯一納入“一帶一路”建設總體規劃的港口，大連港海鐵聯運目前已形成“4大中心、12個場站、31個站點”的內陸網絡布局，實現與東北腹地和歐洲各國的互聯互通，是交通部、鐵路總公司確定的全國鐵水聯運六個示范港口之一。2015年海鐵聯運量達到34.9萬TEU，再次位居全國沿海港口首位。

三、多部門聯手提升軟環境

    為不斷優化口岸環境，滿足中歐班列鐵水轉運業務對時間的要求。大連海關、遼寧檢驗檢疫局和大連港等單位專門成立“一帶一路”聯合工作組，與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局建立了溝通協作機制。

    與此同時，大連港還對海運、港口作業、鐵路在途等即時信息實行了有效整合，可隨時向客戶提供全程在線信息查詢。日益成熟的冷鏈以及商品車物流體系，讓大連港形成了以信息技術為支撐，物流、金融、貿易全程參與的服務供應鏈。港口服務的不斷創新與升級，為中歐班列低成本、高效運轉，為增加國際物流通道的吸引力、競爭力提供了新動能。

    大連德力相信，隨著“一帶一路”戰略逐步落實，大連港將成為東北經濟新的火車頭，在以港口為核心的物流體系中，大連港也將會成為溝通東北地區與國際的重要橋梁。合理、科學的物流運輸安排，豐富的行業從業經驗也一定會使大連德力為廣大客戶帶來更優質的服務與體驗。